Χρυσόψαρο

Υποβρύχιο χρυσόψαρο

Pin
Send
Share
Send
Send


K-162 («Goldfish») - Killer Aircraft

Κινητήρες αεροσκαφών Killer "Goldfish"

"Goldfish" - η καταιγίδα των αμερικανικών αεροσκαφών

  • Πάνω από σαράντα χρόνια πριν, τον Αύγουστο του 1971, συζητήθηκε ένα μυστήριο περιστατικό στο Πεντάγωνο. Φανταστείτε: ο αερομεταφορέας Saratoga, η υπερηφάνεια του αμερικανικού ναυτικού, επέστρεφε από τη Μεσόγειο σε βάση στο Μαϊάμι. Η ακουστική βρήκε ένα "άγνωστο" υποβρύχιο στην ουρά του πλοίου, το οποίο εύκολα ξεπέρασε τον αεροπλανοφόρο σε πλήρη εξέλιξη. Αλλά κανένα από τα υποβρύχια του κόσμου δεν θα μπορούσε να το κάνει αυτό!
Αποδείχθηκε ότι το μυστηριώδες υποβρύχιο αντικείμενο υποτίθεται ότι κινείται κάτω από το νερό περίπου με την ταχύτητα μιας τορπίλης. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει! Ήταν μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '80, όταν η περεστρόικα είχε ήδη ξεσπάσει και όλα τα σοβιετικά αποχαρακτηριστικά, κατέστη σαφές ότι το υποβρύχιο δεν ήταν μυστικιστικό αλλά αρκετά αληθινό. Όμως, οι περίπλοκοι Αμερικανοί δεν γνώριζαν καν ότι το σοβιετικό ελαφρύ υποβρύχιο, σαν να προσπαθούσε εύκολα, να παρακάμψει έναν αεροπλανοφόρο που ταξιδεύει με μέγιστη ταχύτητα 30 κόμβων, μόνο σε έναν από τους δύο τουρμπίνες. Το Washington Post, για πρώτη φορά εφάρμοσε τον γνωστό τώρα όρο "δολοφόνος φορέα αεροσκαφών" όπως εφαρμόζεται σε αυτό το μοναδικό σοβιετικό υποβρύχιο.
Λοιπόν, τώρα θα είμαστε πιο συγκεκριμένοι. Το πυρηνικό υποβρύχιο K-162 του έργου 661 "Anchar" κατέχει παγκόσμιο ρεκόρ υποβρύχιας ταχύτητας 44,7 κόμβων (φανταστείτε - αυτό είναι 80,4 χιλιόμετρα την ώρα!). Και μέχρι στιγμής, το ρεκόρ της πλήρους υποβρύχιας ταχύτητας δεν έχει σπάσει ακόμα κανείς. Γενικά, το ταχύτερο υποβρύχιο στον κόσμο συμμετείχε σε αυτή την ιστορία με τον Αμερικανό αερομεταφορέα Saratoga, ο οποίος φοβόταν όλο το αμερικανικό ναυτικό. Ως εκ τούτου, λίγοι άνθρωποι γνώριζαν ακόμη και μεταξύ των στρατιωτικών.
Το πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων K-162 καθορίστηκε στις 28 Δεκεμβρίου 1963 στο ναυπηγείο Sevmash του Severodvinsk κάτω από τον αριθμό εργοστασίου 501, αλλά η κατασκευή του καθυστέρησε συνεχώς τόσο στις πινακίδες όσο και στα αποθέματα. Πρώτον, στην πορεία, έγιναν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό του κύτους - το τιτάνιο δεν είναι ο συνηθισμένος χάλυβας του πλοίου, εδώ απαιτούνταν και άλλες μέθοδοι υπολογισμών αντοχής. Δεύτερον, ουσιαστικά ένας νέος κλάδος γεννήθηκε στη μεταλλουργία, καθώς και εγκαταστάσεις παραγωγής για την κατασκευή προϊόντων τιτανίου σε βιομηχανική κλίμακα. Όλα αυτά δημιουργήθηκαν παράλληλα και με το πέρασμα του χρόνου.
Η καθυστέρηση στην κατασκευή ενός νέου υποβρυχίου προκάλεσε αύξηση της δυσαρέσκειας "παραπάνω". Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα η κατασκευή ενός υποβρυχίου με το ίδιο σύστημα πυραύλων, αλλά από το χαλυβουργείο. Και το 1967 στο Gorky, στο εργοστάσιο Krasnoe Sormovo, ένα πυρηνικό υποβρύχιο χάλυβα του Έργου 670 κατέβηκε με ασφάλεια στο νερό, και συνολικά 17 τέτοια υποβρύχια τέθηκαν σε υπηρεσία με το Ναυτικό της Σοβιετικής Ένωσης. Στα βιβλία αναφοράς του ΝΑΤΟ, αυτά τα υποβρύχια έχουν ήδη ονομάσει Τσάρλι και το υποβρύχιο τιτανίου εξακολουθούσε να βρίσκεται στα αποθέματα του Σεβμάς.
Οι ναυπηγοί έφτασαν στη γραμμή τερματισμού στο Severodvinsk τον Δεκέμβριο του 1969. Σαν να έρχεται η τελετουργική ημερομηνία - 17 Δεκεμβρίου, τα γενέθλια του Γενικού Γραμματέα Λεονίντ Μπρέζνεφ και το υποβρύχιο Κ-162 έπρεπε να είναι ένα δώρο γι 'αυτόν. Λίγο ακριβό, ειλικρινά, ένα δώρο, ακόμη και για τον γενικό γραμματέα. Δεν είναι περίεργο το πλοίο σχεδόν αμέσως αποκαλούμενο "Golden Fish" - ανακοινώθηκε πρόσφατα στον Τύπο ότι το κόστος του ήταν ίσο με το 3% του ετήσιου προϋπολογισμού ολόκληρης της ΕΣΣΔ!
Αυτό ήταν που ο Νικολάι Τσαρούσεφ, ο αρχηγός του πρώτου βαθμού (τώρα συνταξιούχος) Νικολάι Χαρουσέφ, ο οποίος ήταν στη διάθεσή του κατά τη δημιουργία αυτού του πολύ υποβρυχίου ρεκόρ ταχύτητας, μίλησε για τις δοκιμές που διεξήχθησαν τον Δεκέμβριο του 1969: «Όταν το υποβρύχιο άρχισε να επιταχύνει, έπιασαν τα σταθερά αντικείμενα έτσι ώστε να μην πέσουν. Όλοι άκουσαν ένα παράξενο θόρυβο - το χτύπημα του νερού που έρεε γύρω από το σώμα έσπασε στα αυτιά μου.
Στο τέλος, μετατράπηκε σε πραγματικό βρυχηθμό αεροσκάφους. Πήραμε το πρώτο σημείο καμπής και εδώ οι υποβρύχιοι βίωσαν για πρώτη φορά επιτάχυνση και κύλιση, όπως σε ένα αεροπλάνο. Το κατάστρωμα κάτω από τα πόδια του κλίνει έτσι ώστε σχεδόν να πέσει πάνω στο δεξιό άκρο. Αυτή τη στιγμή, οι συσκευές έδειξαν ταχύτητα 44,7 κόμβων - αυτό, παρεμπιπτόντως, ισοδυναμεί με την ταχύτητα μιας τορπίλης ... "
Όταν το σκάφος επέστρεψε στο Severodvinsk από τη Λευκή Θάλασσα μετά από δοκιμές, οι ναυπηγοί του Sevmash τρομοκρατήθηκαν. Όσοι συναντήθηκαν στην αποβάθρα δεν αναγνώρισαν το υποβρύχιο, η γάστρα του ήταν διαφορετική. Όλο το χρώμα έχει απογειωθεί, ολόκληρη η θήκη από τιτάνιο έχει γυαλιστεί με νερό, ακόμη και οι συγκολλήσεις έχουν εξομαλυνθεί ...
Το υποβρύχιο ανακατασκευάστηκε και, στις 13 Ιανουαρίου 1970, το μόνο υποβρύχιο τιτανίου στον κόσμο (εκείνη την εποχή) τέθηκε σε λειτουργία του Βόρειου Στόλου. Το 1971, το K-162 ξεκίνησε την πρώτη του εκστρατεία μάχης και πήγε από τη Θάλασσα της Γροιλανδίας στη λεκάνη της Βραζιλίας στην ισημερινή περιοχή. Σε αυτή την εκστρατεία πραγματοποιήθηκε το ίδιο διάσημο συμβάν με τον Αμερικανό αερομεταφορέα Saratoga.
Έχω πάει στο "Golden Fish" περισσότερες από μία φορές, αλλά μόνο όταν έχει ήδη αποσυρθεί από τις επιχειρήσεις του στόλου και έχει προετοιμαστεί για διάθεση. Στο στρατιωτικό λιμάνι του Severodvinsk, ήταν αμηχανία, σε όποια πλωτή κουκέτα βρισκόταν μια βάρκα, επειδή ο τιτάνας της γάστρας του "έφαγε" οποιοδήποτε σίδερο μέσα σε λίγους μήνες.
Παρεμπιπτόντως, πριν από λίγα χρόνια, όταν το K-162 είχε ήδη κοπεί "στις βελόνες" στο ναυπηγείο του Asterisk στο Severodvinsk, ήμουν έκπληκτος για την ομορφιά της γάστρας του, η οποία βρισκόταν στην αρχική του κατάσταση. Τιτάν δεν χρόνου, δεν σκουριά δεν είναι τρομερό ...
Σύμφωνα με το ΝΑΤΟ, το υποβρύχιο K-162 ονομάστηκε "Παπά". Δεν είναι γνωστό γιατί τα μέλη του ΝΑΤΟ το ονόμαζαν με αυτόν τον τρόπο, ωστόσο, στην ουσία, ο υποβρύχιος καταδρομέας K-162 είναι πράγματι ο πρόγονος μιας ολόκληρης κατεύθυνσης στην κατασκευή ρωσικών υποβρυχίων επόμενης γενιάς. Πράγματι - αυτός είναι ένας υποβρύχιος μπαμπάς!
Και τελικά, λίγα λόγια για το γιατί, τελικά, το "Goldfish" δεν πήγε στη σειρά και παρέμεινε το μοναδικό πλοίο του είδους του. Εξάλλου, οι πυραύλοι κρουαζιέρας του συγκροτήματος Αμέθυστου με μια υποβρύχια εκτόξευση, με την οποία ήταν οπλισμένοι, ήταν εξαιρετικοί, και ο εξοπλισμός δεν αποτυγχάνει και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας λειτούργησε καλά. Αν και, βέβαια, το σκάφος ήταν ακριβό, αλλά εκείνη την εποχή θεωρούσε τα χρήματα των ανθρώπων ...
Το πιο ακριβό πλοίο της ΕΣΣΔ έχασε ... μόνο την ταχύτητα ρεκόρ! Μετά από όλα, με τέτοιες ταχύτητες θορύβου, το σκάφος παρήγαγε όσο και ένα πλήρες πλοίο άλλου έργου. Και το πιο σημαντικό, η πολεμική ποιότητα οποιουδήποτε υποβρύχιο είναι ακόμα stealth, και όχι ταχύτητα ...

Το ταχύτερο υποβρύχιο στον κόσμο, το K-222

Πόσα υποβρύχια χρυσού ψαριού λειτουργούν τώρα;

Sasha Balabuz

Τα υποβρύχια των έργων 685, 705, 945 και 945Α, καθώς και τα σκάφη των σκαφών του έργου 941, ονομάστηκαν "χρυσά ψάρια", εξηγείται από το γεγονός ότι τα κράματα τιτανίου χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή σκαφών, με αποτέλεσμα οι υψηλές τιμές αυτών των σκαφών να είναι εξαιρετικά υψηλές.
Επί του παρόντος, η μάχιμη δομή του Ρωσικού Ναυτικού περιλαμβάνει τα ακόλουθα σκάφη από αυτά τα έργα:
1.B-276 "Kostroma" (έως τον Ιούνιο του 1992, K-276, το 1992-1993, ονομάστηκε "καβούρι") - το ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων του έργου 945 Barracuda.
2.2 Υποβρύχια του έργου 945A "Condor": K-336 "Okun" ("Pskov"), K-534 "Γατόψαρο" ("Nizhny Novgorod"). Τα υποβρύχια αποτελούν μέρος του 7ου τμήματος του Βόρειου Στόλου με βάση την Ara-guba (Vidyaevo)
3.Τρία πυρηνικά υποβρύχια του έργου 941: TK-17 Arkhangelsk και TK-20 Severstal, καθώς και TK-208 Ντμίτρι Donskoy

Pin
Send
Share
Send
Send